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蘇州東锜在生產過程中，各工序操作人員均要求進行嚴格的自檢、互檢，同時IPQC也不斷在現場進行抽檢，發現問題及時處理，在出貨時，OQC再次進行嚴格的探傷、硬度、尺寸檢測，確保產品在出注塑模材料fdac貨時，均能符合客戶要求，到達客戶手中的產品“零”投訴。
彈簧鋼是用來做機械行業常用的彈簧或者其他部件的模具鋼，根據外形可分為螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧、碟形彈、平面蝸卷彈簧等。
螺旋彈簧結構簡單，儲能比較大，得到廣泛的應用。螺旋彈簧不管是受壓還是受拉，其承受的應力均主要是扭轉應力，在彈簧的內表面應力值更大。因此，在動荷的情況下，螺旋彈簧的主要破壞方式是疲勞，疲勞源一般在內表面。
鋼板彈簧主要用于機車、汽車、拖拉機上，在車輪和車架之間起連接的作用。除了承受巨大的車廂及載物的重量（靜負荷）外，還要承受因地面不平所引起的擊負荷和振動。板簧本身有棱角和中心孔，應集中很明顯。斷口分析表明，汽板簧斷裂絕大多數是疲勞破壞引起的。
前汽車使用的鋼板彈簧主要采用的結構形式為多片等截面鋼板彈簧和少片變截面鋼板彈簧。片等截面鋼板彈簧的片數一般多于5片，各片厚度相同，長度不同。截面為矩形的鋼板彈簧結構較簡單，其中性軸在截面的對稱位置上工作時，鋼板的上表面受的拉應力和下面承受壓應力值相等，但鋼的抗壓能力，所以受拉應力的上表面首先出現疲勞斷裂。為改善鋼板表面的應力分布，設計出單雙槽鋼板彈簧，即在承壓面沿縱向開出兩個槽，使中性上移，降低了面拉應，可節約鋼材10%，降低了動態應力，提高了使用壽命。
壓鑄模具的司筒fdac少片變截面鋼板彈簧的片數為1-～4片，各片的長度相同，彈簧厚度延長方向不等厚。與多片鋼板彈簧相比，少片變截面鋼板質量可減輕30%-50%。少片變截面鋼板彈簧還可減輕片間摩擦，減少接觸疲勞，矽降肇低運動噪聲，改善客車行駛的平順性，提高乘坐舒適性。雖然這種鋼板的軋制工藝比較塑膠模具鋼FDAC復雜，但近年來各國在汽車工業中發展變截面彈簧的趨勢卻有增無減。
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